都心－臨海副都心ＢＲＴ事業計画が策定されました。事業者である京成バスと詰めた内容になっております。2019年と2020年大会後、そして晴海選手村再開発後の路線イメージが公開されましたが、従来の発表とは若干ずれたものとなりました。

2019年のスタート時は、新橋〜勝どきのフィーダー輸送と新橋〜豊洲ルートでの運行開始となりそうです。豊洲ルートの停留所は勝どき・晴海三丁目（ここまでで約10分）・晴海二丁目・豊洲駅となりそうです。

ぱっとみ、この距離感ですと豊洲〜新橋が15、6分くらいでしょうかね。また、豊洲ルートは、虎ノ門バスターミナル開業後にこちらにも乗り入れることになります。

一方、大会終了後は国際展示場駅までの「本線」が運行開始となります。

ここで、勝どきから環状二号線を通るルート、市場前・有明テニスの森・国際展示場駅が運行開始となります。運行先として「東京テレポート駅・新客船埠頭・東京ビックサイト・銀座・東京八重洲バスターミナル」はオプション扱いとなってます。

選手村再開発の終了は、先日発表された計画によれば2024年。この時には選手村への分岐ルートが作られます。

2019年中に国際展示場まで伸びないのは、選手村の工事を考慮した結果かもしれませんが、少し残念ですね。

始発は5時台〜終発は24時までとかなりの頻度で運行されます。また、表定速度は20km/h前後を目指すことがずじされています。

これは各都市の路面電車より大幅に早い速度で、このために、さまざまな要素技術を開発して、スピードアップを目指すとのこと。ということで、上図の「10分・20分目安」よりも早いかもしれませんね。

到着時間が読める
・ バス運行において所要時間が変化する大きな要因は、道路渋滞と停留所での停車時間です。
・ BRT 運行に際しては、限られた道路空間を有効に使うことや、公共交通に対する啓発や利用促進キャンペーン等を実施し、道路渋滞の緩和に向けて取り組みます。
・ 停留所での停車時間を極力少なくするために、簡便な運賃の支払方法の採用、全ての扉での乗り降り、隙間や段差がなくフラットなホーム形状の採用を図っていきます。

新市場の絡みもあるので、2020大会以降の臨海副都心運行開始は少し想定外でした。よりよい計画になるといいですね。

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