江東区豊洲という土地が、都心に近い住宅地として注目されだしたのはごく最近のことで、これは徒歩で行ける範囲内にららぽーと豊洲をはじめとする商業施設がオープンし、住宅地としての利便性が上がったからです。
利便性が上がり、注目されるとマンション適地は値上がりします。同時にファミリー向けの分譲だけでなく単身・DINKS向けの設定住戸（40～60㎡）も作られてきますし、駐車場の付帯率も下がっていきます。

「車が無いと生活できない場所」から「車など無くても便利な場所」への意識転換です。
この意識の変化を示すデータは、分譲マンションの駐車場付帯率の変化を見ることで理解できます。

豊洲の大規模物件・駐車場付帯率の変化 2005年～
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500戸を超すような超大規模物件となると、広域から集客しなければなりません。モデルルームの来客⇒成約の歩留まり率は10%程度に収斂しますので、5000世帯・10000世帯という数をモデルルームに集めることになります。

そのことを考えると、ららぽーと豊洲の影形もなかった、2005年竣工の「プライヴブルー東京」「東京フロントコート」については、マンション名に「豊洲」という地名が付いていません。「東京」と漠然とつけてしまうと、いったいどこの物件なのかよくわかりませんが、そもそも消費者に豊洲という地名のイメージが根付いてなかったのでしょう。（横浜市において具体的な駅名・地名の冠より「横浜」、、、というよりも「横濱」と付くマンション名が多いのと同じです。）

ただしこの2物件は利便性の割に安かったので、セールス的には成功をおさめます。
豊洲再開発の波に乗った2007年から、物件名に豊洲という冠が付くようになりました。同時にパークシティ豊洲以降、豊洲駅までの徒歩分数は遠くなったにもかかわらず、駐車場付帯率は目に見えて下がっていきます。

パークタワー豊洲はなんと法定下限ぎりぎりの31%。徒歩10分を超える立地にもかかわらずSKYZは59%、BAYZにいたっては42%となってしまいました。BAYZの間取りは8割がファミリー向けにも関わらずです（SKYZで余ったのかもしれません）。

郊外で車を持つ生活から、車を持たずに都心に移り住む（その分のお金は住宅につぎ込む）という意識の変化もあるのでしょう。

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